RDKS bei Nutzfahrzeugen: Reifendruckkontrolle für Lkw und Flotten

Direkt oder indirekt: So kommt das RDKS an seine Werte

Früher half der Hammer. Ein kurzer Schlag auf den Reifen, und ein geübtes Ohr hörte am Klang, ob ein Zwilling platt war. Einen langsam schleichenden Druckverlust hört allerdings niemand heraus. Genau hier setzen die beiden RDKS-Prinzipien an. Direkt messende Systeme tragen einen Sensor in jedem Rad, der den tatsächlichen Fülldruck und meist auch die Reifentemperatur erfasst und die Werte per Funk an ein Steuergerät schickt. Indirekt messende Systeme kommen ohne eigene Drucksensoren aus: Sie werten die Raddrehzahlen der ABS-Sensorik aus, denn ein Reifen mit zu wenig Druck hat einen kleineren Abrollumfang und dreht sich messbar schneller.

Für schwere Nutzfahrzeuge ist die direkte Messung das robustere Prinzip. Sie liefert absolute Druckwerte in bar statt bloßer Abweichungen und erkennt einen Druckverlust auch dann, wenn alle Räder gleichmäßig Luft verlieren. Vor allem aber funktioniert sie dort zuverlässig, wo indirekte Systeme an ihre Grenzen stoßen: an der Zwillingsbereifung und an Trailer-Achsen. Viele Flotten- und Nachrüstlösungen für Lkw und Auflieger, auch im Busbereich, arbeiten deshalb mit direkt messenden Ventil- oder Bandsensoren.

Der stille Plattfuß am inneren Zwilling

Dienstag, kurz nach fünf, ein Sattelzug rollt vom Hof. Im inneren Zwilling der Antriebsachse steckt seit dem Rangieren am Ladehof ein Nagel. Der Druck sinkt langsam. Von außen sieht das Rad tadellos aus, der äußere Reifen trägt die Last still mit, der Fahrer merkt nichts. Stunden später auf der BAB hat der innere Reifen so lange heiß gewalkt, dass sich die Lauffläche löst. Werkstätten kennen dieses Muster gut: Der klassische Laufflächenabwurf kommt für den Fahrer schlagartig, seine Ursache aber baut sich über Stunden auf. Ein Reifen mit zu wenig Luft walkt stärker, erhitzt sich und kann sich unter voller Zuladung und hoher Dauergeschwindigkeit schlagartig zerlegen. Die umherfliegenden Gummiteile sind eine erhebliche Gefahr für den nachfolgenden Verkehr.

Ein RDKS macht diesen schleichenden Verlust sichtbar, lange bevor er kritisch wird. Das rechnet sich doppelt. Nutzfahrzeugreifen sind teuer und sollen über die Runderneuerung mehrere Leben haben; ein einziger drucklos gefahrener Reifen kann den Karkassenwert komplett zerstören. Dazu kommt der Kraftstoff: Korrekter Druck senkt den Rollwiderstand und damit den Verbrauch, bei hohen Jahresfahrleistungen ein spürbarer Hebel. Und der Verschleiß bleibt gleichmäßig. Wer dauerhaft mit Unter- oder Überdruck fährt, verschenkt Laufleistung an einseitigen Abrieb.

Wenn der Reifendruck beim Disponenten landet

In Flotten spielt die Reifendrucküberwachung ihren größten Nutzen aus, sobald die Sensordaten in die Telematik einfließen. Dann sieht eben nicht mehr nur der Fahrer eine Warnleuchte im Cockpit. Druck- und Temperaturwerte aller Zugmaschinen und Auflieger laufen in ein Fuhrpark-Dashboard, das Abweichungen fahrzeugübergreifend meldet und sauber dokumentiert.

Damit verschiebt sich die Reifenpflege von der Reaktion zur Planung. Verliert eine Trailer-Achse über Tage langsam Druck, wandert das Rad in den nächsten ohnehin anstehenden Werkstatttermin, statt unterwegs einen ungeplanten Halt zu erzwingen. Disposition und Kostenrechnung bekommen nebenbei eine lückenlose Datengrundlage über den Reifenzustand der gesamten Flotte. Eines bleibt trotzdem wahr: Das System ersetzt die regelmäßige Sichtprüfung nicht. Es sagt der Werkstatt nur früher und präziser, wo sie zuerst hinschauen sollte.

Sensoren beim Reifenwechsel: kleine Teile, große Wirkung

Direkt messende Systeme bringen Wartungsaufwand mit, den der Reifenservice mitdenken muss. Ventilgebundene Sensoren sitzen an einer empfindlichen Stelle des Rades; wer bei der Demontage unsauber arbeitet, zerstört sie. Dichtungen und Ventileinsätze sind Verschleißteile, die Muttern ebenso. Bei jedem Reifenwechsel gehören sie geprüft, bei Bedarf erneuert und mit dem korrekten Anzugsdrehmoment montiert.

Nach dem Wechsel muss das System die Radpositionen wieder korrekt zuordnen. Je nach Aufbau geschieht das automatisch während der Fahrt oder aktiv mit einem Diagnosegerät. Ein falsch zugeordneter oder gar nicht erkannter Sensor produziert Fehlwarnungen oder, schlimmer, blinde Flecken. Ein qualifizierter Reifenservice mit Sensor-Wartung hält passende Sensoren und Ventilkomponenten vor, dazu das Werkzeug zum Anlernen, und erledigt die Zuordnung gleich mit.

• Batteriegebundene Sensoren halten nicht ewig: rechtzeitig tauschen, bevor sie verstummen
• Ventil und Dichtung bei jedem Reifenwechsel prüfen, Anzugsdrehmoment einhalten
• Nach Rad- oder Positionswechsel die Sensor-Zuordnung neu anlernen oder kontrollieren
• Nachrüstsysteme müssen für Nutzfahrzeuge freigegeben sein, inklusive Druckbereich sowie Zwillings- und Trailer-Tauglichkeit

Warnmeldung im Display: erst prüfen, dann fahren

Die Lampe leuchtet. Was nun? Ungeprüft weiterfahren ist die falsche Antwort. Meldet das System einen akuten Druckverlust, nehmen Sie Geschwindigkeit raus und halten bei nächster sicherer Gelegenheit an, um die Reifen in Ruhe anzusehen und den Druck kalt zu kontrollieren. Dabei lohnt der Blick auf die Art der Meldung: Eine Druckwarnung bedeutet zu niedrigen oder stark schwankenden Druck. Eine Systemstörung heißt dagegen, dass sich ein Sensor nicht mehr meldet, etwa weil seine Batterie leer ist.

Nachfüllen allein ist keine Lösung. Ein zu niedriger Druck darf erst korrigiert werden, wenn die Ursache ausgeschlossen oder behoben ist. Die kann banal sein: ein Nagel, den das Rad beim Rangieren aufgesammelt hat. Oder ein Ventil, das nicht mehr dicht schließt. Auch eine beschädigte Felge kommt infrage. Wer bloß Luft nachfüllt, kaschiert ein echtes Leck und nimmt das Problem mit auf die nächste Tour. Ist der Reifen beschädigt oder hält er den Druck nicht, gehört er fachgerecht instand gesetzt; für unterwegs liegengebliebene Lkw ist der 24/7-Reifen-Notdienst die Anlaufstelle.

RDKS-Pflicht: was der Gesetzgeber vorgibt

Reifendruckkontrollsysteme sind in der EU im Zuge der allgemeinen Fahrzeugsicherheitsvorschriften schrittweise zur Pflicht geworden. Die Regelungen greifen typ- und stichtagsbezogen und wurden über mehrere Fahrzeugklassen hinweg ausgeweitet. In der Praxis heißt das: Bei neuen Nutzfahrzeugtypen gehört das RDKS zunehmend zur Serienausstattung ab Werk.

Die genauen Geltungsdaten hängen allerdings von Fahrzeugklasse und Typgenehmigung ab und können sich im Detail ändern. Verbindliche Fristen und der konkrete Umfang der Ausrüstungspflicht für ein bestimmtes Fahrzeug gehören deshalb anhand der aktuellen Zulassungsunterlagen geprüft, beim Hersteller oder in einer Fachwerkstatt. Für den Betrieb selbst ändert die Formalie wenig: Der sicherheitliche und wirtschaftliche Nutzen einer Reifendrucküberwachung steht im Nutzfahrzeugalltag ohnehin außer Frage.

Glossar

RDKS / TPMS

Reifendruckkontrollsystem (englisch Tire Pressure Monitoring System). Elektronik, die den Fülldruck der Reifen überwacht und den Fahrer bei zu niedrigem Druck oder Druckverlust warnt.

Direkt messendes System

RDKS-Bauart mit einem Sensor je Rad. Er erfasst den tatsächlichen Fülldruck und meist die Temperatur und funkt die Werte an ein Steuergerät.

Indirekt messendes System

RDKS-Bauart ohne eigene Drucksensoren. Sie erkennt Druckverlust rechnerisch an den unterschiedlichen Raddrehzahlen der ABS-Sensorik.

Anlernen (Sensor-Zuordnung)

Vorgang, bei dem das RDKS nach einem Rad- oder Positionswechsel jeden Sensor wieder der richtigen Radposition zuordnet, automatisch während der Fahrt oder aktiv per Diagnosegerät.

Karkasse

Tragendes Grundgerüst des Reifens. Bleibt sie unbeschädigt, lässt sich ein Nutzfahrzeugreifen runderneuern und mehrfach nutzen; drucklos gefahren wird sie meist zerstört.